Descrizione generale

La nuova formula prodotta da Gloria, evoluzione della B5, ora con rinnovato telaio, e gruppo mozzi ricavati dal pieno. Ora con passo piu' lungo per un miglior bilanciamento dei pesi . Equipaggiabile con la maggior parte dei motori motociclistici in commercio fino a 1500cc.

Telaio

Il telaio, dall'elevata rigidità torsionale, è realizzato con tubi quadri in acciaio al Cromomolibdeno (25CD4) e con pannellatura laterale in alluminio. I rollbar anteriori e posteriori sono stati progettati per garantire la massima sicurezza: entrambi rispettano i regolamenti FIA e SCCA (U.S.A.).
I punti di attacco delle cinture di sicurezza sono regolabili in altezza per accogliere piloti di differenti altezze nel massimo confort senza compromettere la sicurezza.
La parte posteriore del telaio, separabile, è stata progettata per accogliere diversi tipi di motori di derivazione motociclistica e per una facile accessibilità al gruppo trasmissione posteriore (differenziale e corona).

Freni

Sulla vettura sono montate pinze in Ergal a sei pompanti su tutte e quattro le ruote. Dischi freno di diametro 270 mm. Circuiti - anteriore e posteriore - indipendenti, ognuno comandato da una pompa dedicata. Questa combinazione di elementi garantisce una frenata potente e progressiva, una delle caratteristiche principali della vettura.

Differenziale

Sulla vettura è montato di serie un differenziale a slittamento limitato di tipo Torsen, specificatamente studiato da Gloria per l’uso su vetture con trasmissione a catena. Garantisce un’elevata resa (fino all’80% di ripartizione di coppia), mantenendo una affidabilità molto elevata e una manutenzione ridotta.
A richiesta, ed a seconda del tipo di motore installato, la vettura può essere fornita con un diverso differenziale a rampe.

Radiatori

Radiatore olio da 34 file adeguato a motori di grande potenza.
Il radiatore acqua, interamente in alluminio e ad elevata efficienza, ha uno spessore di 30 mm ed una grande superficie frontale. È realizzato espressamente per Gloria.

Sospensioni

Le sospensioni seguono lo schema push-rod sia all'anteriore che al posteriore, si differenziano da quelle della formula B5 per un passo più lungo, che offre maggiore stabilità, e per la geometria che permette di sfruttare meglio i pneumatici. Tutti i tubi sono a profilo alare in acciaio al cromo molibdeno.

Crashbox

In carbonio e nido d’ape, omologato secondo le norme F.I.A. prescritte per la Formula 3.

Cruscotto

Il cruscotto AIM fornisce al pilota i dati di accelerazione, frenata e sterzo, oltre ai tempi sul giro, i giri motore, la velocità, la marcia inserita, la temperatura acqua, la temperatura olio e la pressione olio, il tutto scaricabile su PC. Inoltre è possibile l’implementazione del sistema.

Cambio eletronico al volante (a richiesta)

La C8F può esser fornita a richiesta  del leveraggio del cambio comandato da un bilanciere dietro il volante, permettendo così cambiate veloci e costanti senza distogliere le mani dalla guida. Il sistema dotato di "cut -off" sull'acceleratore permette inolotre cambiate veloci senza l'uso della frizione.

Nuovi portamozzi

Il portamozzo in fusione di alluminio, lega AlSi9, garantisce elevati valori di rigidità, pur con un peso molto basso (circa 1,7Kg). Permette inoltre di essere montato su tutte e quattro le ruote grazie al doppio attacco per le pinze dei freni radiali e si adatta a qualsiasi geometria di sospensione grazie all'attacco per i bracci della sospensione realizzato per mezzo di una piastra in Ergal.

Retromarcia

Azionamento elettrico con motorino d’avviamento indipendente con corona

E in piu'...

Ala posteriore Biplano ed anteriore con flap regolabili per un maggior carico aerodinamico....nuove ruote piu' larghe da 8" all'avantreno e 10" al retrotreno (1400cc) ed un nuovo diffusore posteriore espressamente sviluppato per la C8F